Багато любителів риболовлі тільки мріють вечерком забратися в човен і підпливти до тихої заводі, де напевно риба найбільша і ловитися буде ні як у приказці - вчора і завтра. Ось тільки човни нині дорогі, та й перевезення важкого катера або стаціонарної човна - справа клопітна.

Але існує вихід і в цій спочатку заплутаної ситуації, причому, зважте на те, що вам пропонується легко спорудити човен самостійно, не виходячи з приміщення власного гаража або майстерні. І основним робочим матеріалом буде багатошарова фанера.

Джонбот, що це
Джонбот - це різновид плоскодонки, яка непогано показала себе на північноамериканському континенті і перекочувала в старий світ. В принципі, в конструкції цього суденця нічого складного немає, єдино, що його зовнішній вигляд дещо грубуватий.

І все через тупого носа або як його називаю форшпігеля, який йде в розріз з нашим розумінням і класичним сприйняттям зовнішнього вигляду судна. Для завершення історичного екскурсу хочеться додати, що вітчизняна промисловість також випускала порівняно недорогі екземпляри таких човнів з алюмінієвого сплаву.
Однак незвичайний зовнішній вигляд і відсутність реклами як такої на той момент, звели нанівець усі зусилля з масового виробництва таких човнів. Але нас цікавить практичний аспект цього дива закордонної техніки.

Отже:
• Довжина човна 3800 мм;
• Ширина максимальна - 1300;
• Висота борту і висота транця - 380 мм;
• Маса порядку 80 кг;
• Розрахунок на 3 чоловік, або вантажопідйомність 380 кг.

До відома! Кілька слів про двигун. Він може бути спокійно розміщений в кормі, на майданчику, яка називається транцем і мати потужність від 2 до 8 к.с. І ще, наведені розміри є умовними.
За ним, змінюючи пропорційно співвідношення, можна зробити плоскодонку і на одну людину, виключно для індивідуальної риболовлі, і на всю сім'ю, щоб узгоджувати приємне з корисним.

Вибір матеріалу і підготовка до роботи
1. Фанера будівельна від 12 до 16 мм цілком підійде, головне - щоб вона була підвищеної вологостійкості і тут вже кількість формальдегідів у складі клею вирішального значення мати не буде.
2. На транец, та й на сидіння можна і потрібно використовувати фанеру серйозніше, для чого підійде п'ятишарова (авіаційна) фанера. Ціна її буде вище будівельної, та й легкість вироби спочатку може збентежити, але насправді вона гідно впорається з поставленими завданнями, і незважаючи на легкість, вона все ж міцніше.

3. Про інструментах:
• Електролобзик - це інструмент номер один, саме їм необхідно буде проводити крій листа на фрагменти і без нього ніяк не обійтися;
• Електрорубанок - номер два. Особливо необхідний для проведення етапу заусовку, коли фанера на торці подрезается під 45 градусів;
• Різні шліфувальні апарати. Хоча кажучи відверто, можна обійтися і без них, інструкція зборки це цілком дозволяє. А ще наждачний папір і утримувач для неї чудово впораються з поставленим завданням шліфування;

• Шуруповерт - його цілком вистачить і закриття кілька шурупів і просвердлити кілька отворів для стяжки деталей один до одного.

починаємо процес
Матеріал закуплений, інструмент під рукою, гараж звільнений.

Починаємо роботу:
1. Першим етапом буде розмітка і крій матеріалу. У даному випадку на листи фанери наноситься в повному масштабі всі деталі. Спочатку, заготовки краще зробити на папері, маючи паперові лекало легше розмістити їх на фанері, і визначити, наскільки економно можна використовувати весь лист.
Так як відходи все одно будуть, питання економного використання грає не останню роль. І ще майте на увазі, що борти плоскодонки підходять до днища під кутом, тому деякі деталі необхідно буде піддати заусовку.

Сам процес досить простий, якщо ви робите це не вручну, а за допомогою електротехніки. Єдиною рекомендацією буде те, що для цього процесу краще більший наголос зробити на шліфування, а електрорубанка вистачить і на один прохід.
Далі вирізаємо необхідні деталі електролобзиком, а шпангоут повністю збираємо, так як він буде тим самим ребром жорсткості, який буде надавати всьому джонботу необхідний зовнішній вигляд;

2. Потім збираються борта, корми та форшпігель, між якими жорстко фіксується шпангоут. Каркас човна можна фіксувати один до одного металевим дротом. Для чого максимально близько до сочленению свердлити отвори тонким свердлом під дріт;
Практичне спостереження! Іноді замість дроту використовуються пластмасові хомутики, але їх доведеться використовувати чаші, скорочуючи крок до 10 -15 см для кріплення. Перед затягуванням деталі добре проклеюються.

3. Потім до конструкції підклеюється і фіксується дно човна. Використовувана епоксидна смола, повинна бути саме нею, а не поліефірної, яка застосовується в автомобілях. Крім того шви краще саме залити, а не просто пройтися по них пензликом, так як в даному випадку вирішується не лише питання фіксації, а й питання герметизації всього виробу, тим більше що решето вам ні до чого;
4. Після висихання смоли, шви ошкуривают, а потім піддають ще однієї обробці. Для цього купується спеціальна широка стрічка з скловолокна. Вона вимочується в смолі і проклеюють всі стики двічі зовні і один раз зсередини;

5. Потім відбувається розмітка, випилювання і підгонка залишилися деталей.
На цьому етапі необхідно зробити невелику паузу, для деяких пояснень.
спостереження корисні
• Якщо ви вирішили побудувати човен- плоскодонку з фанери своїми руками, яка в принципі не є чимось надприродним і складним, то вам необхідно зрозуміти принципи цього будівництва. Пройшовши по декількох матеріалами, ви побачите, що човен джонбот своїми руками з фанери створена, не має єдиного конструктивного рішення.

Різні автори пропонують свої варіанти викрійок і дуже часто, в процесі будівництва деякі деталі переробляються або змінюються. Це говорить про демократичність самої ідеї спорудження, коли змінюючи проект, ви не втрачаєте в якості.
• І ще, в даному описі не вказано те що, два кіля і поперечні рейки приклеюються на фрагмент днища, а треба було б. Перші два для стійкості човна у воді, а поперечні рейки для зручності тих, хто сидить веслярів або весляра.

заключні акорди

У даному випадку мова йде про шпаклівку, ошкурювання і покриття смолою. Хоча багато майстрів схиляються до думки, що якщо фанеру добре прооліфіть і пройти трьома шарами фарби, то цього буде цілком достатньо.
При цьому перший шар фарби є грунтувальним, а наступні несуть декоративну складову. Також рекомендовано, дно пофарбувати в контрастний світлий колір, а борти і днище більш темними кольорами. Хоча якщо чесно, принципового значення кольору для човна мати не будуть.

Зверніть увагу! Для фарбування плоскодонки фарби повинні бути водостійкі, їх краще купувати в точках спеціалізованих продажів, так як водостійкі фасадні покриття і водостійкі човнові відрізняються один від одного.

На закінчення
Виготовлення човна з фанери своїми руками не буде настільки витратною, як покупка готової. Крім того, ви зможете спокійно перевозити її на багажнику власного автомобіля, а відпочинок біля води буде дійсно активним. Відео в цій статті підготувало свій тематичний рецепт.