Фанера - матеріал з цікавою історією та великим майбутнім, особливо враховуючи те, що сучасні технології пропонують просочити слоенкі спеціальними просоченнями, що фактично дозволяє використовувати спочатку будівельний і пакувальний матеріал в автомобілебудуванні і навіть суднобудуванні. Транспортна фанера - яскравий тому приклад. Дана інструкція підготовлена з метою розкриття цієї малоосвещаемой області застосування матеріалу.

Що робить матеріал транспортним
Про те, що фанера як матеріал являє собою слоенкі з лущеного шпону берези або хвойних сортів деревини - знають усі. Об'єктивності заради, хочеться згадати про те, що не тільки береза , а й інші сорти листяної деревини можуть бути з успіхом застосовані при виготовленні фанери, при цьому технологія не змінюється і сусідні шари накладаються один на одного з перетином волокон під кутом в 90 градусів.

Опустимо всі технологічні етапи приготування і перейдемо до головного:
• Було відмічено, що просочення може додати матеріалу водостійкість, а в деяких випадках і більшу міцність. Але тільки вона одна не в змозі вирішити питання опірності таким неприємним моментам як вигин і кручення. Рішення цієї проблеми було знайдено досить швидко, волокна стали склеювати під різними кутами, починаючи від 30 і закінчуючи 60 (цікавий ефект при склеюванні шарів під кутом волокон в 45 градусів);

Цікаво знати! Зміна напрямку волокон дозволяє розподілити всі навантаження сприймаються виробами з фанери рівномірно. За рахунок складності та неоднорідності слоенкі самі вироби менше схильні до таких неприємних наслідків впливу агресивних зовнішніх факторів як розбухання, розтріскування і усихання.
• Винахід ламінованого шару та нанесення сітчастої структури значно розширили можливості такої фанери, її стали використовувати в кораблебудуванні і автомобілебудуванні. Фактично, транспортна, що дозволяє вистилати кузов автомобіля і сприймати значні навантаження - це транспортна ламінована сітчаста фанера.
трохи історії

Мало хто знає, що свого часу ламінована фанера, яка завозилася на територію нашої країни, тоді ще СРСР, з Фінляндії. Тому вона і отримала назву фінської фанери.
У той час це був високоякісний матеріал, вироблений з березового і тільки з березового шпону із застосуванням фенолформальдегидной клею і тонкої пластикової плівки. Тоді ця технологія була маловивчених, але відгуки вражали.

Поступово область застосування матеріалу почала розширюватися:
• У будівництві - багаторазово використовувана ламінована фанера для зведення опалубки, особливо у випадках монтажу плит на місці;
• Вистилання дна кузова, бортів у вантажних автомобілях і автопоїздах;
• Суднобудування - внутрішня обробка.

До відома! Що поставляється матеріал був двох видів: з двома гладкими поверхнями (верхньої і нижньої), з одного гладкою і однієї сітчастою поверхнею, що і виділило ці вироби в розряд транспортних. В даний час транспортний вважається саме транспортна сітчаста фанера, хоча і гладка застосовується і досить успішно, але про це трохи нижче.

Від історії до сьогоднішнього дня
Об'єктивності заради, хочеться відзначити, що практично нічого не змінилося. Для потреб автоперевезень все також використовується транспортна ламінована фанера з сітчастим шаром. Характеристики виробів: висока міцність, вологостійкість і відсутність ефекту ковзання затребувані і використовуються.

І хоча основні характеристики фанери не змінилися:
• Розміри листа 1220х2440, 1250х2500, 1500х3000 (всі розміри наведено в мм);
• Товщина листа від 4 до 30 мм;
В автомобілебудуванні використовуються не всі види листів. І головний критерій тут, безумовно, вважається товщина виробу.

Отже:
1. Фанера ламінована 24 і 27 мм. Використовується досить широко, так як основне поле діяльності цього матеріалу підлоги фургонів та двері. І хоча найчастіше товщина фанери визначається товщиною металевого профілю, але все одно вона знаходиться саме в цьому діапазоні. Крім того необхідно зауважити, що гладкий ламінований двосторонній матеріал йде саме на кузов, на стінки і двері, а сітчастий шар - на підлогу.

2. Матеріал від 15 до 21 мм. Це вже для напівпричепів, де кількість перевезених вантажів і їх маса значно менше. Так само фанера сітчаста може бути використана для вистилання днища звичайних напівпричепів, розрахованих для легкових автомобілів.
Рада! Сама по собі слоенкі в 21 мм недешевий матеріал, тому багато майстри радять використовувати в напівпричепах її тільки на підлогу, борта робити з більш тонкий матеріалу, ціна якого більш прийнятна.

3. Якщо ви не плануєте перевантажувати свій напівпричіп надлишком вантажів, то існує ще більш бюджетний варіант ламінованої «сітки» - від 9.5 до 12 мм. Такий транспортний вид підійде не тільки на напівпричепи, але навіть і на саморобні човни і катери. Вироби прекрасно впораються з навантаженням від своєї ваги і ваги від 2 до 4-5 осіб.
4. І ще один розмір, який буде мати значення в автомобілебудуванні, це 6.5 мм. Скажемо відразу це не для дна фургона, це для стінок. Саме він йде на обшивку стін фургона, а також авто- Термофургони, промислового холодильника, в технологічні листкові стінки.

На закінчення
Хоча транспортна фанера - недешевий матеріал, але досить міцний, стійкий до атмосферних впливів і невибагливий в експлуатації, крім того монтаж і демонтаж таких елементів проводиться своїми руками досить легко. Відео в цій статті підготувало тематичну добірку, дивимося.